ПРОВЕРКА ВЕЛОСИПЕДНЫХ ШИН: ЧТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ

Проверка состояния шин - одна из важных вещей, которую не стоит забывать при уходе за велосипедом. Вот три пункта, которые необходимо проверить, чтобы максимально эффективно, безопасно и комфортно использовать шины.

С годами технология производства велошин достигает всё более высокого уровня, обеспечивая повышение уровня безопасности, комфорта и эксплуатационных характеристик. Но чтобы максимально использовать эти характеристики, сначала необходимо выбрать качественный продукт - ту модель, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. После того, как вы нашли подходящую модель, ни в коем случае не пренебрегайте её обслуживанием, оценивая состояние шины с течением времени, обращая внимание на износ, целостность, а также срок службы.

Износ протектора

Срок службы шины зависит от различных факторов: типа резины, типа велосипеда, рельефа местности и стиля езды. На шоссейных моделях вы можете проехать 3000-5000 км, а на усиленных - 8000 км. Туристические шины разработаны для большей надёжности и долговечности, поэтому их пробег может достигать даже 10 000 км. Для шин МТБ невозможно указать конкретный пробег, поскольку их износ зависит от стиля езды и типа местности, а оценка их характеристик в большей степени зависит от износа шипов по краям, а не от общего износа протектора.

На велосипеде не так просто измерить пройденный километраж. Поэтому, чтобы оценить срок службы шины, необходимо оценить состояние канавок: если они стали слишком мелкие, это означает, что шина изношена и нуждается в замене. Эмпирическая, но простая и точная оценка. Однако, помимо оценки износа, вам также необходимо проверить целостность протектора.

Целостность протектора

Шина может быть повреждена при контакте с неровной поверхностью, выступающей крышкой люка или острыми предметами, которые порой могут застревать в протекторе (например, классический гвоздь). Это может привести к образованию разрывов или выпуклостей, вызванных прогибом обода. Если повреждения незначительны, то в краткосрочной перспективе проблемы могут проявиться не всегда, если только не была проколота внутренняя камера. Однако даже в этом случае рекомендуется заменить шину, поскольку такие дефекты могут повлиять на её сцепление с дорогой и безопасность. Замена также необходима, если шина часто прокалывается - это значит, что шина чрезмерно изношена.

Возраст шин

По истечении 5-6 лет с даты изготовления рекомендуется заменить шины, даже если визуально они не изношены. Это связано с тем, что резина, даже если она не используется, естественным образом стареет под воздействием воздуха, света и перепадов температур (и всё это только усиливается, если велосипед хранится на открытом воздухе, на жаре или на холоде). Компаунд "высыхает", становится твёрдым или трескается и, таким образом, теряет свои первоначальные характеристики эластичности, прочности и сцепления с дорогой. Шина в таком состоянии теряет свои адгезионные свойства, особенно на мокрых поверхностях и поворотах, что чревато падением. Кроме того, из-за ослабления корпуса возникает риск появления трещин и даже внезапных разрывов.

Помните, что даже при отсутствии очевидных повреждений со временем могут возникать внутренние трещины, материала может разрушаться, а протектор отслаиваться – повреждения, которые потенциально опасны. По этим причинам не стоит полагаться исключительно на оценку глубины канавок.

Наконец, важно помнить, что "сухая" шина изнашивается меньше, потому что её состав более жёсткий.

Что делать при проколе?

Шина может быть проколота по разным причинам; наиболее распространённой из них является прокол острыми предметами, такими как гвоздь, кусок стекла, сколотый камень или проволока. Прокол также может быть вызван "закусыванием", когда внутренняя труба оказывается зажата между ободом и препятствием (например, крышкой канализационного люка) и в ней образуются два небольших отверстия.

В любом случае, вы можете произвести ремонт, при условии, конечно, что у вас есть немного навыков, терпения и необходимые инструменты, такие как ремкомплект с:

• резиновыми заплатками,

• клеем,

• насосом (или баллончиком сжатого газа),

• необходимыми гаечными ключами.

Итак, нужно снять колесо и освободить один борт шины. Если он жёсткий или его размер больше среднего (например, шины MTB), вам понадобятся монтажки для шин. Затем вы должны найти дырку в камере, что можно сделать, слегка надув её и проведя по ней пальцами. Если дырочка маленькая, её не всегда легко найти - в этом случае полезно опустить камеру в таз с ёмкость с водой и найти отверстие по исходящим пузырям. Найдя дырку, очистите область вокруг неё наждачной бумагой и нанесите два тонких слоя клея, один на отверстие, а другой на заплатку. Через несколько минут плотно прижмите заплатку к дырке. Перед обратным монтажом шины проверьте внутреннюю поверхность покрышки на наличие посторонних предметов, проведя по ней пальцами. Затем установите покрышку на место (будьте осторожны, чтобы не зажать камеру между ободом и бортом шины) и, наконец, накачайте.

В общем-то, это несложная операция, но и особого удовольствия она обычно не приносит. Если нет желания возиться самому, обратитесь к ближайшую веломастерскую.

А как насчёт пузырька герметика? Иногда это может быть решением, но лучше не доверять ему полностью. При большой дыре это может не сработать. Кроме того, после использования герметика в экстренных ситуациях, вам всё равно нужно будет обратиться к механику и заменить камеру.

По материалам Pirelli.com