Pinarello

Эксклюзивный высокомодульный карбон, имеющий прочность 65 тонн на 1 кв. см, используемый в аэрокосмической промышленности и поставляемый специально для Pinarello японским гигантом композитных материалов компанией Torayca.

ИНЖЕКТИРОВАННЫЕ В КАРБОН НАНОЧАСТИЦЫ СПЛАВА

При воздействии сильного удара карбоновое волокно может сломаться с явной угрозой для гонщика: разлетаются опасные осколки, которые могут травмировать велосипедиста. Эксклюзивный поставщик карбона для Pinarello компания Toray решила эту проблему, придумав систему, предотвращающую распространение микротрещин, что помогает избежать разрыва углеродных волокон и внезапной поломки.

Выдающаяся технология Torayca Nanoalloy™ представляет собой металлические наночастицы, внедренные в плетение углеродного волокна, которые взрываются при сильном ударе, предотвращая поломку волокон. Применяемый Pinarello карбон 50HM1K уже на 29% более устойчив к ударам, чем обычный карбон. Новый 65HM1K с Nanoalloy™ повышает этот показатель еще на 23%, что, в конечном итоге, делает его на 52% более устойчивым, чем обычный карбон.

АСИММЕТРИЧНАЯ РАМА

Асимметричная рама, уравновешивающая неравномерные усилия, прилагаемые на велосипед со стороны привода и с неприводной левой стороны.

ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ВИЛКИ ONDA

Интегрированная система асимметричной вилки Onda с волнистыми перьями и конической рулевой 1"1/8 - 1"1/2.

Pinarello - один из первых производителей, применивший данный тип конуса рулевой, который обеспечивает повышение прочности и великолепную управляемость велосипеда.

ДВОЙНАЯ СИСТЕМА МАРШРУТИЗАЦИИ ТРОСИКОВ/КАБЕЛЕЙ

Система маршрутизации кабелей, позволяющая монтировать на раме как электронные, так и механические группы оборудования.

ТРОСИКИ ВНУТРИ РАМЫ

Внутренняя маршрутизация тросиков (кабелей).

КОМПЬЮТЕРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Конструкторская методология лаборатории Pinarello Lab, получившая акроним SOE (Проектировка, Оптимизация, Развитие). На начальном этапе проектировки эта методология позволяет проводить виртуальные тесты на программном обеспечении, которые имитируют жесткость, усталость, прочность и аэродинамическое сопротивление будущей рамы.

Использование прототипов на этапе дизайна обеспечивает высокую эффективность рам, идущих в серийное производство.

УТВЕРЖДЁН UCI

Велосипед утвержден Международным Союзом Велосипедистов UCI и допущен ко всем соревнованиям под эгидой этого союза.

Система RAD, в которой задний тормоз крепится на левом нижнем пере, что делает торможение более симметричным, поддерживая общую стабильность рамы.

ИНТЕГРИРОВАННЫЕ ПОДШИПНИКИ

Система интегрированных подшипников рулевой колонки.

Рама сконструирована под впрессовывающуюся каретку.

Высокопрочный сплав 6061, объединяющий в себе алюминий, медь, кремний и магний, который идеален для производства высокоэффективных рам. Pinarello использует специальные трехслойные трубы. Т6 - обозначение процесса закалки.

Трубы рамы произведены по технологии гидравлической формовки.

Pinarello не боится симметрии, но математически доказано, что симметричное расположение компонентов в большинстве случаев снижает эффективность. Случай с расположением центрального амортизатора как раз такой. Правая сторона рамы несет на себе привод и передний переключатель, что значительно нарушает равновесие.

Центральный амортизатор на Dogma XM, благодаря системе ASC, присоединен не непосредственно к карбоновой раме, а к кареточному узлу, от которого идет специальный рычаг-крепление на 8 болтах. Это гарантирует меньшую нагрузку на раму и еще более усиливает кареточный узел. Центральный амортизатор расположен на раме не симметрично, а смещен в левую сторону, уравновешивая привод и передний переключатель справа. Такая система приводит к прекрасному балансу веса и прочности, что делает езду на велосипеде более симметричной и уравновешенной.

В моделях Dogma XC и Dogma XM используется передняя система PinaFit с технологией Forkstopper, не имеющей аналогов на рынке в настоящее время. Все производители горных велосипедов проектируют рамы, допускающие возможность вращения вилки на 360 градусов. Это вынуждает растягивать главный треугольник, что невозможно сделать без ущерба для жесткости, присущей ему при производстве шоссейных рам.

С системой PinaFit при нажатии на педали не исчезает неповторимое чувство езды на шоссейном велосипеде, поскольку главный треугольник рамы, сохраняя идеальную геометрию, имеет потрясающую боковую жесткость. Ограничитель Forkstopper помогает сохранить правильную геометрию рамы и защищает ее в случае падения, предотвращая удар вилки о верхнюю трубу.

Подседельный хомут сделан по проверенной системе Xpower, которая увеличивает площадь захвата подседельной трубы, снижая нагрузку в одной из критических точек приблизительно на 50%. 4 болта прижимают подседельный штырь к раме, делая их практически единым целым.

В Dogma XM классические 15-мм подшипники на раме заменены на втулки низкого трения IGUS, гарантирующие надежность, эффективность и низкий вес.

Мечта каждого гонщика? Естественно, иметь велосипед, который смягчает удары только тогда, когда это необходимо. До сих пор это было возможно только при помощи ручных блокировок. Задняя часть - четырехугольник Onda Curve Asymmetric меняет все, оставаясь неподвижным на ровных участках трассы и работая только на ямах и неровностях. Это уникальная комбинация технологий.

У большинства двухподвесных рам на рынке есть 6 точек вращения на подшипниках. Они почти всегда расположены около колеса или кареточного узла. Шестая точка вращения всегда активна, независимо от ландшафта, и поэтому неизбежно становится слабым местом рамы, к тому же утяжеляя ее из-за наличия подшипников и болтов; точкой, которая требует постоянного обслуживания и очистки. Всего этого больше нет на Dogma XM, слабое место устранено! Задние перья Onda Curve Asymmetric имеют лишь 5 точек вращения – выдающийся монокок, в котором кинематика работает исключительно благодаря гибкости самого карбона, что делает четырехугольник твердым на ровной поверхности и гибким лишь на неровностях трассы.

Вы легко можете представить всю пользу этого: более жесткий и более реактивный велосипед, амортизирующий только когда это необходимо. Ультрасовременная технология берет начало непосредственно от автомобилей Формулы 1, а специальные материалы, детали и продуманное наложение слоев карбона обеспечивают точную и контролируемую гибкость, так что задний четырехугольник Onda Curve Asymmetric работает с беспримерной и восхитительной точностью... как раз тогда, когда вы нуждаетесь в этом!

Триатлонная геометрия.

Трековая геометрия.

Односкоростной велосипед.

Высокомодульный карбон с однонаправленными волокнами. Сопротивление 24 тонны на 1 кв. см.

Интегрированная система вилки и рулевой диаметром 1"1/8.

Интегрированная система вилки и конической рулевой 1"1/4 - 1"3/4.

Pinarello - один из первых производителей, применивший данный тип конуса рулевой, который обеспечивает повышение прочности и великолепную управляемость велосипеда.

Высокомодульный карбон с сопротивлением 60 тонн на 1 кв. см. 1000 волокон в пучке.

Высокомодульный карбон. Сопротивление 50 тонн на кв. см. 1500 волокон в пучке.

Интегрированная система асимметричной вилки Onda с волнистыми перьями и конической рулевой 1"1/8 - 1"1/4.

Pinarello - один из первых производителей, применивший данный тип конуса рулевой, который обеспечивает повышение прочности и великолепную управляемость велосипеда.

Высокомодульный карбон с сопротивлением 30 тонн на 1 кв. см. Уток 12000 волокон в пучке.

Винтажная реплика - копия старинной модели велосипеда.

Рама велосипеда из хромированной стали.

Гидравлические дисковые тормоза.

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ФОРМА ТРУБ

1. Профиль настоящей аэродинамической трубы должен иметь соотношение сторон 8:1, однако регламент UCI допускает максимальное соотношение 3:1.

2. Логическое решение применения соотношения 3:1 к круглой трубе дает в результате сечение овальной или яйцевидной формы. Однако это значительно увеличивает аэродинамическое сопротивление.

3. С применением технологии FlatBack, использованной в новой DOGMA F8, овальное сечение подседельной трубы сделано плоским с задней стороны, что улучшает аэродинамику. Эта новая форма труб значительно снижает аэродинамическое сопротивление новой DOGMA F8. 

4. Новые трубы Flatback, в дополнение к своему аэродинамическому профилю, обеспечивают экстраординарный уровень боковой жесткости и сниженный вес в сравнении с овальными трубами.

70 Конфигураций и 300 компьютерных анализов аэродинамики - в результате: на 47% снижено аэродинамическое сопротивление и на 12% увеличена жесткость в сравнении с DOGMA 65.1.

ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ЗАЖИМ ПОДСЕДЕЛЬНОГО ШТЫРЯ

Новый интегрированный зажим подседельного штыря TwinForce заменяет традиционный вариант с внешним хомутом, улучшая аэродинамику и создавая невидимый стык между рамой и штырем.

РАСПОЛОЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА ВНУТРИ РАМЫ

Подседельный штырь и подседельная труба спроектированы для внутренней установки аккумулятора электронных групп переключения Shimano Di2 и Campagnolo EPS.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ФЛЯГИ

3 отверстия на подседельной трубе позволяют выбирать расположение дополнительного держателя фляги, благодаря чему подседельная труба испытывает еще меньшее сопротивление воздуха (функция присутствует при размерах рамы от 50 и выше).

СЪЁМНЫЙ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Съемный кронштейн крепления переднего переключателя, чтобы можно было удалить его в индивидуальных гонках на время, где передний переключатель не столь необходим. Снятие переключателя дополнительно снижает вес и сопротивление воздуха.

ИТАЛЬЯНСКАЯ КАРЕТКА

Каретка с итальянской резьбой: Pinarello не идёт на компромиссы в этом вопросе. Это, безусловно, лучшее решение для того чтобы обеспечить жесткость, эффективность и надежность на протяжении длительного времени.

КАРБОН TORAYCA 1100 1K

Эксклюзивный партнер Pinarello, японский гигант в производстве композитов компания TORAY назвал Pinarello единственным производителем велосипедов, который достоин использовать новейшее углеродное волокно “Карбон Мечты” T1100 1K с технологией Nanoalloy. Главная особенность нового карбона T1100 1K очевидна - соотношение веса и жесткости. В качестве примера: DOGMA 65.1 из карбона Torayca 65HM1K весит 940 г при размере 54. Рама DOGMA F8 того же размера из материала T11001K весит приблизительно на 80 г меньше, сохраняя все структурные характеристики. Этот карбон используется при производстве самых современных гигантских аэробусов, а теперь он применяется и при производстве F8, чтобы позволить вам буквально лететь по дороге.

Возможна установка колес как с эксцентриковым креплением так и со сквозной осью 12х142 для несравненной производительности и комфорта при езде.

Высокомодульный карбон. Сопротивление 50 тонн на кв. см. 3000 волокон в пучке.

Вы думали, что все возможное уже изобретено… ведь так?

Задние перья у традиционных рам соединены напрямую с верхней трубой, а это значит что каждая вибрация идущая от заднего треугольника переносится прямо в верхнюю трубу рамы и часто к рулю, что сказывается на управляемости и комфорте. Pinarello изменили это, разделив два треугольника, сместив задний треугольник выше. Это решение воплотилось в создании асимметричных раздвоенных задних перьев, соединенных с подседельной трубой, значительно снижающих все ударные нагрузки задней части, для улучшения управления и стабильности. Вот что значит ONDA XC Twin Arms Asymmetric.

Высокомодульный карбон с сопротивлением 60 тонн на 1 кв. см. 3000 волокон в пучке.

FSC (FRONTAL SET CLAMP)

Инновационный зажим подседельного штыря, дающий чистоту линий велосипеда и повышающий общую аэродинамику.

Рама из высокомодульного карбона Т600. Однонаправленные волокна.

Рама из высокомодульного карбона Т700.

Рама из высокомодульного карбона Т900.

THRU AXLE ROAD

Технология крепления колеса на сквозной оси для шоссейного велосипеда.

ЗАЖИМ ПОДСЕДЕЛЬНОГО ШТЫРЯ TRIPLE FORCE

Новый интегрированный зажим подседельного штыря Triple Force заменяет традиционный вариант с внешним хомутом, улучшая аэродинамику и создавая невидимый стык между рамой и штырем. Три точки зажима штыря повышают надёжность крепления, что важно для велосипеда, предназначенного для неровных дорог.

ГИБКИЕ НИЖНИЕ ПЕРЬЯ FLEX STAYS

Система гибких нижних перьев, обеспечивающая вертикальную податливость заднего треугольника, что добавляет комфорта на неровных поверхностях, но сохраняющая при этом необходимую латеральную жёсткость рамы для передачи без потерь энергии на заднее колесо.

ПОДВЕСКА DSS 1.0

Инновационная система задней подвески для шоссейного велосипеда с настраиваемым амортизатором из эластомера, соединяющим верхние перья заднего треугольника с главным треугольником рамы.

ТЕХНОЛОГИЯ FORK FLAP

Дропауты вилки, сглаживающие аэродинамический поток вокруг колеса (снижение аэродинамического сопротивления -10%), повышая надёжность и точность управления на высоких скоростях.

ТЕХНОЛОГИЯ E-LINK

Контроллер электронных групп (который ранее размещался под выносом) расположен внутри нижней трубы, чтобы повысить аэродинамику, безопасность и удобство его использования. 

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ АЭРОДИНАМИКА

Более аэродинамический, чем Dogma F8, благодаря приплюснутой нижней трубе (улучшение аэродинамики в этой области +20%).
Шоссейный велосипед не может быть только аэродинамическим, в таком случае он стал бы слишком тяжёлым и на нём было бы трудно ездить в гору. Dogma F10 имеет отличную аэродинамику, не ставя под угрозу исключительную точность управления и полное удовлетворение от качества езды, характеризующие каждый велосипед Pinarello.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОДВЕСКА eDSS 2.0

Электронная система подвески Dogma (eDSS 2.0) «читает» дорогу и «понимает» динамику велосипеда, адаптируя раму в любой ситуации - от идеальной дороги до брусчатки, в режиме реального времени автоматически блокируя и разблокируя подвеску при необходимости.

Динамический контроль велосипеда

Искусственный интеллект управляет подвеской, основываясь на стиле езды гонщика и дорожных условиях. Используются сложные алгоритмы оценки поведения велосипедиста, изменения дорожного покрытия и мгновенных ударов.

Электроника

Система датчиков измеряет динамическое поведение велосипеда. Smart Battery Pack внутри рамы контролирует электронику системы, автоматически блокируя и разблокируя подвеску в зависимости от характеристик дороги.

Механика

Гидравлическая система демпфера не только позволяет блокировать и разблокировать подвеску, но и выбирать между жёсткой настройкой для шоссе или более мягкой для брусчатки или гравийной дороги.

Связь

Интерфейс, расположенный в нижней трубе, также позволяет гонщику самостоятельно вручную контролировать блокирование подвески. Специальное приложение предоставляет возможность контролировать все данные на компьютере Garmin (в реальном времени), а также после поездки на смартфоне, планшете и ПК.