3T

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ НИЖНЯЯ ТРУБА SQAERO®

Почему аэродинамика важна на смешанных поверхностях (асфальт, гравий, просёлок и прочие)?

- Вы можете ехать по бездорожью медленно, но на смежных асфальтовых участках вам нужна скорость.

- Если вы едете медленно из-за подъёма, аэродинамика действительно не имеет значения. Но часто вы едете медленно из-за бокового или встречного ветра, поэтому вы медленны по отношению к земле, но очень быстры по отношению к воздушному потоку, а это имеет значение в аэродинамике.

Ключ к скорости Exploro - его аэродинамическая нижняя труба, которая достаточно широка, чтобы направлять поток воздуха, выходящий из-за большой передней шины (тонкая нижняя труба не повлияла бы на воздушный поток и образовывались бы завихрения). Однако при ширине трубы 50 мм нет смысла использовать для неё полную аэродинамическую форму, так как труба будет иметь глубину 150-200 мм, что приведет к слишком большому поперечному сопротивлению её поверхности. Поэтому конструкторы усекли верх трубы, сохранив большую часть аэродинамики с поперечным сечением 50x75 мм, что одновременно идеально подходит для прочности и жесткости рамы. Широкая нижняя труба также эффективно защищает от ветра флягу с водой.

РЕАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ С REALFAST™

Разработчики ставили себе задачей, чтобы Exploro был быстрым не только в теории, но и в реальном мире. Рама была протестирована на скорости 35 км/ч, вместо стандартных 50 км/ч. Рама сделана оптимальной для фляг с водой, без которых не обходятся длинные поездки. А форма нижней трубы Sqaero отлично проявляет себя даже тогда, когда она покрыта грязью!

Для Exploro используется нижняя труба Sqaero 50/25, с шириной 50 мм. Диаметр нижней трубы идеален для перенаправления воздушного потока, исходящего от широкого кроссового или МТБ переднего колеса, а также закрывает от воздуха флягу с водой. Подседельная труба имеет ширину 25 мм, чтобы сделать её аэродинамически «исчезающей» между флягой и заднеё шиной. Для рулевого стакана, перьев и специального подседельного штыря также использована форма Sqaero.

Результат? Грязный Exploro с 40-мм «зубастыми» шинами для гравия и двумя флягами с водой (красная линия на графике) имеет меньшее сопротивление, чем эквивалентный чистый велосипед с круглыми трубами и 28-мм шоссейной резиной слик и без фляги (серая линия).

GRAVELPLUS® - ШОССЕЙНЫЕ, КРОССОВЫЕ И МТБ ШИНЫ

Exploro спроектирован таким образом, чтобы соответствовать шоссейным, кроссовым и даже горным шинам, следуя стандарту GravelPlus. Шоссейные и кроссовые шины 700c, шины для горных велосипедов 650b имеют практически одинаковый диаметр колес и, следовательно, такую же предсказуемую управляемость.

ЭФФЕКТИВНАЯ ГЕОМЕТРИЯ

Exploro предлагает самую отзывчивую езду на гравии благодаря своей супер компактной геометрии гравийного исполнения: короткие 415-миллиметровые нижние перья заднего треугольника и чуткое рулевое управление обеспечивают феноменальное ускорение и сцепление как с рыхлой грязью, так и с асфальтом.

ЧИСТОТА ЛИНИЙ

Внутренние тросики, шланги и зажим подседельного штыря очищают раму аэродинамически и визуально. Направляющая кабеля FlipTop на верхней трубе поставляется в нескольких версиях, чтобы обеспечить механическое и электронное переключение с одиночными или двойными передними звёздами. Для механического переключения Exploro использует полную проводку через раму, чтобы полностью исключить контакт тросиков с любой грязью или мусором.

ДВЕ ФЛЯГИ ИЛИ ОДНА?

Exploro чувствует себя как дома где угодно: от асфальта до грязевой колеи, от короткой гонки циклокросса до длительных путешествий на гравии. Это значит, что иногда вы можете ехать с одной флягой, а иногда с двумя. Имея две позиции для фляги на нижней трубе, рама Exploro оптимальна как для первого случая, так и для второго. В гонке: поместите одну флягу в нижней части диагональной трубы для лучшей аэродинамики, при этом фляга окажется ближе к каретке. В длительных путешествиях: переместите флягу на верхние отверстия диагональной трубы, чтобы освободить место для второй фляги на подседельной трубе.

КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА CHARLIE

Для механической эффективности и безопасности просто убедитесь, что подседельный штырь виден через контрольную точку. Даже если подседельный штырь отрезан по минимуму, контрольная точка Charlie покажет вам допустимую правильную минимальную вставку штыря.

КРЕПЛЕНИЕ ДЛЯ СУМКИ

Крепление даёт возможность разместить на раме небольшую багажную сумочку, не прибегая к ремням, которые могут помешать вашим коленям. Ряд изготовителей велосипедных сумок предлагают сумки разных размеров для верхней трубы в соответствии с этим стандартом, поэтому выбор за вами.

СВОБОДНЫЙ КРОНШТЕЙН ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

На трассе бывает очень сложно вставить заднее колесо в раму. Необходимо выровнять ротор тормозного диска слева, одновременно манипулируя переключателем, кассетой и цепью справа, да ещё удерживая при этом велосипед в вертикальном положении. Закреплённый на сквозной оси кронштейн заднего переключателя позволяет вам сосредоточиться только на установке тормозного диска, а затем вставить колесо на место, продеть сквозную ось и, наконец, повесить переключатель обратно, когда колесо уже надежно расположено на месте. Готово!

ДИЗАЙН ВРУМЭНА

Джерард Врумен изучал непосредственно машиностроение (где его конечной целью был дизайн аэродинамического велосипеда), а затем совместно с Филом Уайтом основал компанию Cervelo. Благодаря передовым технологиям и бесконечному потоку инновационных продуктов, они сделали бренд одним из ведущих производителей шоссейных велосипедов. Самые аэродинамические байки для триатлона и однодневных гонок (принесшие не одно звание чемпиона мира), самые легкие байки для гонки (и победы) «Париж – Рубэ» (самой жёсткая в мире классике), первая рама весом менее 700 г и полная линейка аэродинамических велосипедов стали результатом их работы.

После совместного создания OPEN с Энди Кесслером, Джерард разработал первую в мире раму для горного велосипеда, весящую менее 900 г (когда ещё не было даже менее 1000 г) и открыл категорию GravelPlus, создав велосипеды для маршрутов с быстро меняющимися условиями и покрытиями, объединив возможность устанавливать и шоссейные, и горные шины.

Помимо постоянного участия в OPEN, Джерард также является совладельцем и руководителем отделения дизайна в 3T, он руководит проектом Exploro и многими другими.

ОБРАТНЫЙ ХВАТ

Ключевой особенностью Revo является обратный хват ручек, переворачивающий устоявшийся обычный дизайн с ног на голову и представляющий совершенно новый уровень комфорта и безопасности. Аэродинамическую основу руля с ручками, направленными вперёд, можно видеть на любом аэродинамическом руле, но на сложных поворотах или при скользких руках такой захват далеко не безопасен. С большим весом гонщика, переносимым на руки, легко соскользнуть по ручкам вперёд и сорваться с руля с возможными плачевными последствиями.

Удивительно, что разработчикам потребовалось так много времени, чтобы осознать, что, изменив дизайн и поставив ручки в обратную сторону, можно создать естественный барьер для рук, который не позволит им соскальзывать. Это улучшает безопасность гонщика и чувство контроля велосипеда.

Являетесь ли вы шоссейным гонщиком в мокрую погоду или занимаетесь триатлоном и только что вышли из воды, даже совершенно мокрые руки теперь могут надежно удерживать руль без риска соскальзывания. И поскольку конструкторы 3T изменили угол и положение крыла-основы, не перемещая положение захватов, положение тела будет таким же, как вы привыкли при использовании обычных аэродинамических рулей.

РЕГУЛИРУЕМОСТЬ

Производители и гонщики любят фокусироваться на таких функциях, как вес и аэродинамика. Но есть еще одна особенность, которая, возможно, важнее всех остальных, но часто игнорируется: посадка. Независимо от того, насколько быстры и легки аэродинамические рули, все это ничего не значит, если они не могут обеспечить вам правильное положение, дающее вашу собственную аэродинамику, комфорт и мощность. Именно поэтому инжекнеры 3T разработали Revo как самый регулируемый аэродинамический руль и с ним вы можете найти идеальное положение на любом велосипеде. Revo настраивается шестью способами:

РЕАЛЬНАЯ АЭРОДИНАМИКА

Стремление разработчиков 3T улучшить аэродинамику означает, что они не тестируют компоненты ради самого тестирования, а делают это для достижения реальной скорости на трассе. Разработка и тестирование проводится на реалистичных скоростях, в реалистичных условиях, с настройками, имитирующими по мере необходимости реальную жизнь.

Небольшое падение захватов руля Revo приводит к чуть большей площади фронтального участка, но плюсом становится то, что изгиб «крыла» улучшает соотношение между его толщиной и длиной при встрече с воздушным потоком, что уменьшает сопротивление. На практике эти два показателя уравновешивают друг друга и дополнительная безопасность и защита обратного хвата Revo могут быть использованы без каких-либо потерь в скорости.

Резюмируя: руль Revo сочетает в себе такую же скорость с предельной регулировкой и безопасностью. Настоящая победа!