ПО СЛЕДАМ «ПАРИЖ – РУБЕ»: ВЕЛОСИПЕД ЭДВАЛЬДА БОАССОНА ХАГЕНА PINARELLO DOGMA K

Надежда команды Sky на «Париж – Рубе» Эдвальд Боассон Хаген ехал гонку на специально предназначенном для классики Pinarello DOGMA K – по существу ребрендинговой версии модели KOBH 60,1. Боассон Хаген показал не лучший результат, но его велосипед выглядел полностью готовым к выполнению трудной задачи.

В DOGMA K компания Pinarello продемонстрировала несколько иной подход к созданию рамы, который больше подходит для весенней классики, чем так называемые «выносливые» велосипеды ряда других компаний. По сравнению с предназначенным для шоссейных гонок DOGMA 65,1 Think 2, модель для классики имеет более мягкую заднюю часть, больший клиренс шин и более спокойное рулевое управление для дополнительной стабильности на булыжнике.

Особенно заметно отсутствие расширенного рулевого стакана, который обычно присущ такого рода машинам – рулевая DOGMA для шоссе и классики практически одинаковы. Таким образом, Боассон Хаген может легко принять свою привычную посадку и механики команды не должны прибегать крайним мерам, чтобы приспособить велосипед под гонщика.

Довольно стандартной практикой для велосипедов на «Париж – Рубе» является то, что изменения оборудования по сравнению с шоссейным довольно незначительны. Велосипед Боассона Хагена был оснащен трубчатыми шинами FMB Paris-Roubaix 27-мм ширины, двойной обмоткой руля, карбоновые держатели фляг заменены на алюминиевые, а передаточное число изменено на более высокое соотношение передних звезд 53/44T и кассету 11-23Т для улучшения работы на высокоскоростных мостовых «Париж – Рубе».

Другая недавняя тенденция, которая подмечена на Pinarello Боассона Хагена, это использование карбоновых колес. Раньше считалось совершенно немыслимым использование карбоновых колес для жестокой брусчатки «Париж – Рубе», однако Боассон Хаген обул в объемные шины карбоновые Shimano Dura-Ace WH-9000-C50-TU с ободом 50-мм высоты.

Боассон Хаген, как и вся команда Sky, пошли вразрез с остальными гонщиками «Париж – Рубе», использовавшими оборудование Shimano, оснастив велосипеды электронными группами Dura-Ace Di2. Спринтерские переключатели были установлены на дропы руля - так же, как и на обычной гоночной машине, а задний переключатель был оснащен карбоновой лапкой с роликом увеличенного размера, который якобы помогают снизить трение трансмиссии.

Впрочем, все это довольно стандартные для такой гонки вещи, за исключением седла Боассона Хагена. Fi'zi:k Antares VS обычно имеет выемку посередине по всей длине, но на этот раз компания создала пользовательскую версию (а если быть точным, то пять штук), в которой задняя часть канала была заполнена перед тем, как обтянуть седло обивкой. Это позволяет чувствовать себя более привычно в условиях обычной езды, но все еще сохраняет преимущества улучшенного кровотока, когда вы сидите ближе к носику седла.

Однако Pinarello DOGMA K оказался не самым легким. Фактический вес велосипеда (со всем оборудованием, как на фотографии) оказался 8,46 кг – на 240 г тяжелее, чем KOBH 60,1 Хуана Антонио Флеча в 2010 году, алюминиевые ободья коробчатого сечения Ambrosio под 32 спицы.

Учитывая высокий класс установленного на велосипеде оборудования, можно сделать предположение, что DOGMA K Боассона Хагена была усилена дополнительными слоями карбона для увеличения ее жесткости и прочности.