Первая проба Shimano Ultegra di2

Флагман Shimano – электронная группа переключения Dura-Ace Di2 имела немалый резонанс и получила свою долю успеха в гонках, не в последнюю очередь благодаря Кэйделу Эвансу, Марку Кавендишу и Самуэлю Санчесу, завоевавшим желтую, зеленую и в горох майки на «Тур де Франс» этого года.

Однако за пределами профессионального пелотона непомерно высокая стоимость этого оборудования привела к тому, что оно так и осталось группой для элиты или для толстосумов. Но, похоже, что появившаяся электронная группа Ultegra Di2 (она же Ultegra 6770) может изменить мир электронного переключения, поскольку она будет дешевле, чем механическая Dura Ace.

Езда с Ultegra Di2: очень близко к Dura-Ace

Специалисты из журнала Bikeradar провели три дня тестовых поездок с новой Ultegra в швейцарских Альпах при различных погодных условиях - начиная от жаркого и солнечного дня до проливного дождя.

Простой ответ на то, какие ощущения от езды с электронной Ultegra таков: она почти неотличима от Dura-Ace. Если и есть какая-либо разница, то она, возможно, в том, что Ultegra Di2 чуть хуже ведет себя при переключении под нагрузкой, но вы заметите эту разницу лишь в том случае, если специально ищете ее. Если вы никогда не пробовали электронное переключение до этого, то эргономика двух кнопок вместо набора рычажков займет некоторое время для того, чтобы привыкнуть к ней. Но превосходная форма рукояток и текстурная поверхность кнопок делают адаптацию очень легкой. По сравнению со стандартным механическим переключением передач, преимущество последовательного смещения трудно переоценить. Сочетание с функцией механического подравнивания цепи спереди позволяет даже при худшем перекосе в положении цепи (53/28) работать просто блестяще.

Вопрос о целесообразности перехода от механического к электронному переключению все еще существует. Dura-Ace Di2 отклонить было значительно проще  - себестоимость ее была гораздо выше, принося при этом небольшие доходы, что являлось основной проблемой, особенно при том, что механическое переключение передач не такая уж тяжелая работа, и не надо следить за зарядкой батарей и суетиться с наладкой и обслуживанием кабелей.

Однако на деле настройка и обслуживание электронного оборудования оказывается гораздо легче. Вам не нужно перебирать различные инструменты и пыжиться с ними, для настройки достаточно просто нажать кнопки «+» или «-» на блоке управления. Например, через три дня тестовой езды на новом оборудовании потребовалась регулировка заднего механизма на 1 шаг (0,3 мм), чтобы устранить небольшой гул цепи на 11-зубой шестерне: чик – и готово!

С появлением Ultegra проблема расходов на электронное переключение стала не очень актуальна, причем настолько, что плюсы этого оборудования теперь перевешивают его минусы. Вкупе с информацией о том, что значительное количество велосипедов 2012 года будут предлагаться с опциональным оборудованием Ultegra Di2 это означает, что мы наблюдаем зарождение революции в сфере переключения передач шоссейного велосипеда. Если Shimano применит свою обычную практику «просачивания»  технологий в нижние линейки оборудования, то в ближайшие мы можем увидеть электронную систему 105 Di2.

Компоненты

Новые ручки переключатения STI весят 313 г пара, это на 58 г больше, чем их коллеги Dura-Ace. Большая часть этого веса появляется потому, что в Ultegra крепления не титановые.

Та же история и с передним и задним механизмами переключения – передний весит 165 г (на 41 г больше, чем Dura-Ace), а задний весит на 45 грамм больше. Причина также, кроме легкого оборудования DA, лежит в различных двигателях системы переключения. Двигатели Dura-Ace делаются на заказ по специальному дизайну Shimano, а в Ultegra адаптирован уже имевшийся двигатель. Он добавляет веса, но значительно снижает стоимость производства.

Задний механизм переключения имеет ту же функцию защиты от аварий, что и Dura-Ace, так что в случае падения двигатель смещается вместе с механизмом, защищая его от повреждений, если что-то пойдет не так. Также приятно видеть, что задний переключатель Ultegra вмещает звездочки до 28т, которые гораздо более подходят среднему гонщику. Передний механизм переключения сохранил блестящую  функцию автоматического подравнивания цепи, которая так полюбилась в Dura-Ace Di2.

Аккумулятор литий-ионный, как и в Dura-Ace. По консервативным оценкам его хватает на 1000 км при одной зарядке. Время зарядки батареи составляет 90 минут, а ее работа гарантируется в течение 500 циклов (то же самое указано и в Dura Ace).

Неэлектронные компоненты Ultegra 6770 (код Shimano Ultegra для Di2) следуют тем же стандартам, что и механическая Ultegra с вариантами передних звезд 52/39, 53/39, и 50/34 и длиной шатунов 165, 170, 172.5 и 175 мм. Вес системы - 790 г, включая каретку (788 г компактный вариант 50/34). Shimano предоставляет выбор кассет 11-23,12-23,11-25,11-28 и все это сочетается с цепью последней версии.

Встроенный блок управления обеспечивает регулировку механизма на велосипеде. В режиме обслуживания + / - есть 15 шагов регулировки заднего механизма (каждый шаг сдвигает его на 0,3 мм). Самая большая разница между электронными группами - это проводка. Dura-Ace имеет четыре основных кабеля, Ultegra ограничивается двумя основными, которые на 3,7 мм тоньше, чем DA, что позволяет делать значительно меньше разъемов. Разъемы водонепроницаемы, а это означает, что, в отличие от Dura-Ace, нет необходимости в термоусадочном охвате соединения, что делает Ultegra гораздо легче и подходящей для среднего домашнего механика.

Непосредственно на рамах это означает меньшие отверстия под проводку, но доступны также различные варианты с внешней проводкой, что делает вполне возможной установку этого оборудования на велосипеды не Di2.

Использование новой изоляционной трубки для маршрутизации проводов означает, что Ultegra и Dura-Ace являются несовместимыми – по крайней мере, в электронных версиях. С другой стороны, проводка Ultegra Di2 из-за меньшего диаметра двух основных проводов и уменьшенного размера разъемов стала весить 82 г, а это на 36 г легче, чем у Dura-Ace. Как и Dura-Ace, Ultegra также будет иметь вспомогательные рычаги переключения для ТТ и гонщиков триатлона.

Наконец, наряду Ultegra Di2 появилась и композитная педаль  Ultegra нового уровня. Карбоновый корпус с усеченными деталями снизили общий вес до 268 г, по сравнению с 314 г бывшей педали из стандартного сплава.

На зарядку...

Если вы хотите узнать, сколько у вас осталось заряда в батарее, достаточно просто сдвинуть на две секунды кнопку – светодиодные индикаторы на панели блока управления покажут вам остаток заряда: зеленый - 100%, мигающий зеленый - 50%, красный - 25%, а мигающий красный означает, что вам необходимо поскорее зарядить аккумулятор.

Доступны также дополнительные техническое обслуживание и диагностика. Блок управления позволяет пользователю (или магазину) диагностировать любые проблемы, обновить прошивку или даже настроить функции кнопок.