Pinarello: Тогда и сейчас

Развитие велосипедов Pinarello для шоссейных гонок

От «Биг Мига» (Мигеля Индурайна) до «Уигго» (Бредли Уиггинса) Pinarello на протяжении десятилетий поставляет велосипеды величайшим велосипедистам мира. Вот лишь мимолетный взгляд на технические достижения, которые компания Pinarello сделала за эти годы. Мигель Индурайн преодолевал подъемы (фото 1) на классической стальной раме с муфтовым соединением труб, сконструированной Columbus. Тогда легкий гоночный велосипед весил чуть более 8,5 кг. Единственная заметная новинка – это приваренная коронка вилки (большинство вилок тогда были с внешними накручивающимися коронками). Его велосипед Pinarello полон устаревших деталей – переключатели на нижней трубе, алюминиевые ободы колес, алюминиевые руль и подседельный штырь, алюминиевые тормозные рычаги, а также не фиксируемое переключение скоростей. Гоночная посадка Мигеля выше и более удобная, с рулем на 7,5 см ниже седла. Тормозные рычаги Индурайна расположены низко, чтобы было удобнее тормозить, когда он держится за ручки руля на спусках.

Перенесемся вперед, к Брэдли Уиггинсу (фото 2). Эта фотография его DOGMA 60,1 была сделана в 2010 году на «Туре Катара», и можно видеть, что почти каждый аспект современного шоссейного велосипеда был принципиально улучшен. Карбон заменил алюминий в аэродинамических колесах, раме, вилке, подседельном штыре, руле и держателе фляги. Уиггинс использует электронное переключение Shimano DI2 с овальной большой звездой. Карбоновая вилка Pinarello имеет волнистые перья (похоже, просто потому, что Pinarello может себе это позволить), а выгнутые трубы рамы довершают общий дизайн. Уиггинс работает в современной аэродинамической посадке, подобранной в аэродинамической трубе, и он наклонен к рулю, по крайней мере, на 5 см ниже, чем Индурайн, а тормозные рычаги расположены на ручках выше, чтобы можно было переключать передачи и тормозить при положении рук как сверху, так и снизу. Спина Уиггинса располагается плоско, когда руки лежат на руле, - посадка, в которой он проводит большую часть времени гонки.

Развитие велосипедов Pinarello для тайм-триала

Мигель Индурайн (фото 3) просто горбун на своем стальном сварном велосипеде для гонок на время, на котором он ехал на «Тур де Франс» в 1993 году. Его заостренная головная труба и алюминиевые аэродинамические ободы могли дать ему некоторое преимущество, к тому же он был в первом поколении, которое использовало специальный руль для тайм-триала, после того, как Грег Лемонд увел у Лорана Финьона из под носа Тур 1989 года с подобным приспособлением. Переднее колесо 650C, впрочем, было заимствован у трека, где крошечные колеса использовались для того, чтобы гонщики в командном персьюте могли быть ближе друг к другу для достижения успеха. Однако, любая аэродинамическая выгода от маленького колеса сводилась на нет открытой неаккуратной проводкой тросиков, а также очень высокой рулевой колонкой и выносом руля. Посадка Индурайна на велосипеде почти идентична той, что и на шоссейном гоночном велосипеде, лишь руки сдвинуты ближе и вытянуты вперед.

Даже исключая его аэродинамические бахилы и шлем, Брэдли Уиггинс (фото 4) со своим прототипом велосипеда GRAAL TT 2010 года, может показаться инопланетянином. Форма протестированной в аэродинамической трубе рамы из углеродного волокна, профиль вилки, внутренняя проводка тросиков, карбоновые - дисковое сзади и с тремя спицами спереди - колеса, обеспечивают несоизмеримо меньшее сопротивление. Впереди аэродинамический руль TT обеспечивает еще более высокую скорость. Но основное преимущество Уиггинс получает от своей низкой и плоской посадки, подобранной в аэродинамической трубе, где каждая конечность выверена на минимальное сопротивление, как сидя, так и стоя. Добавить облегающую без складок одежду и перчатки, и Уиггинсу обеспечено преимущество перед Индурайном и против ветра, и в гонке на время.

Журнал Road Bike Action
Фото Юдзуру Сунады