Кроссовый Cinelli Zydeco: скорость и свобода

У Чино Чинелли была вполне успешная карьера велосипедиста, которая включила в себя и победу в 1943 году на гонке Милан – Сан-Ремо. Но гораздо более известны его достижения вместе с братом Джотто как конструкторов велосипедов. Сейчас, если вы упомянете имя Cinelli, большинство людей тут же вспомнят пробковую обмотку для руля. Однако обмоткой деятельность компании далеко не ограничивается, с 1940 года она разрабатывает и создает детали и рамы для велосипедов, постоянно расширяя спектр предлагаемой продукции. От популяризации первых общедоступных рулей и выносов из сплава, а также длинных шатунов, до разработки системы педали М 71 (которую некоторые считают первой педалью без ремешков крепления), Чинелли был просто одержим достижением самой высокой эффективности от своих велосипедов. Жесткость стала одной из первоочередных задач Чинно Чинелли, что привело его к разработке наклонной коронки вилки с более короткими и, следовательно, более жесткими перьями, чем при использовавшейся ранее обычной коронке.

Перенесемся более чем на 60 лет к другому владельцу компании (производитель труб Columbus приобрела компанию в 1978 году), когда Cinelli выводит на рынок свою первую модель для велокросса, Zydeco, с формованной гидравлическим способом алюминиевой рамой и карбоновой вилкой. Является ли новая модель «нарезкой» уже знакомых технологий или Zydeco остается верным приоритетам компании и стремится выиграть гонку за эффективность? Специалисты американского журнала Cyclocross Magazine оказались рады быть первыми, кто выяснил это.

Рама

Тестируемая модель произведена с трубами Columbus Airplane, вторыми по легкости из предлагаемых известным производителем, но дистрибьютор компании пояснил, что доступная в общей продаже модель делается с трубами Columbus Zonal тройной стыковки. Zydeco доступен только как рама в сборе с карбоновыми вилкой Columbus Tusk (алюминиевый стержень вилки) и рулевой колонкой. Трубы подвергнуты минимальной гидравлической формовке: большая нижняя труба грушевидной формы в поперечнике, что обеспечивает ей отличную сопротивляемость на изгиб; немного приплюснутая верхняя труба придает эргономику. Cinelli дополнительно маркирует сами трубы, очевидно, на тот случай, если вы увидите в гонке звезду, и не уверены на чем она едет.

При более внимательном осмотре, Zydeco кажется коротким (длина задних перьев 24,5 см). По сравнению с другими моделями, появившимися за последние годы, у него короткая колесная база и относительно высоко расположенный кареточный узел. Вклад в качество езды вносят и несколько наклонные верхняя и подседельная трубы.

Сборка

Zydeco может быть оснащен оборудованием по вашему выбору – вы заказываете раму и вилку и ваш продавец поставляет вам комплект для создания велосипеда вашей мечты. Для нашего испытания, проводимого в штаб-квартире CXM, велосипед был оснащен группой SRAM Rival, дополненной задним переключателем Force. Естественно, Zydeco был украшен тем, чем славится Cinelli: рулем и выносом. На велосипеде были смонтированы руль, вынос и подседельный штырь Cinelli Lux и даже седло Cinelli Prologo, так что на машине не было недостатка в логотипах Cinelli. Ну и, конечно, Cinelli Volee – прорезиненная мягкая обмотка, улучшающая захват руля. В самом деле, эта обмотка обеспечивает захват едва ли не больше того, что вы пожелаете.

Совместимые с бескамерными трубками колеса Fulcrum 3 поддерживают традиции старых клинчерных шин Hutchison Piranha, совместимых с трубками – по нашему прошлому опыту, не очень хорошая комбинация. С тех пор Hutchinson уже переработал борта шин для лучшей эффективности. Виноват ли слишком глубокий канал обода на Fulcrum, или недостаточно высокий внутренний бортик, или слишком жесткая стенка шины, а, возможно, все это вместе – как бы то ни было, их установка стала тяжким испытанием. Невозможно было даже завершить короткое внедорожное испытание без того, чтобы не добавить несколько раз воздуха.

Езда

Несмотря на первоначальные мучения с бескамерными шинами, езда на Zydeco доставила истинное удовольствие. Понравилась быстрота велосипеда. С крутыми подседельным и передним углами и короткими, 42,5 см, нижними перьями, сокращающими базу на 101 мм, этот велосипед просто молния! Наш тестируемый велосипед был небольшим, с 54-см верхней трубой и 13-см головной трубой.

Средний размер создается путем ослабления подседельной трубы на полградуса и более длинной – 15,5 см - рулевой трубы, которая дает приподнятое положение руля без особых изменений геометрии. Можно было предположить, что езда на нем будет похожей. Мы испытали велосипед с таким же подъемом подседельного штыря и размером выноса, и ощущения были просто великолепными, хотя можно сказать, что малая рама дает большее чувство скорости. Несмотря на это, езда на нем доставляет такое удовольствие, что даже высокий кареточный узел старого европейского стиля не доставляет неудобства. На самом деле, скорее всего, это помогло избежать ударов педалями о корни и камни, которые можно было зацепить на любом другом велосипеде с более низким кареточным узлом.

Очень понравилась работа велосипеда как на жестких участках тропы, так и на дороге. Рама, конечно, имеет отличную боковую жесткость и это качество, безусловно, помогает эффективной передаче мощности и точности в поворотах. Велосипед ведет себя просто блестяще во время ускорения и на подъемах, даже с неудачными колесами и тяжелыми шинами – могли бы найти колесную пару и полегче. Выбор легких гоночных колес, несомненно, улучшил бы ходовые качества велосипеда, однако машина и без того казалась интригующе легкой, тем более, что она была сделана из тонкостенных труб ColumbusAirplane (промышленная модель делается из труб Columbus Zonal тройной стыковки и ожидается, что у нее будет приблизительно такой же вес). Жесткость заметна на пересеченной местности, особенно в задней части велосипеда, с некоторым «гулянием» в ухабистых поворотах. Короткие нижние перья держат заднее колесо под гонщиком для хорошей тяги, но, вкупе с жесткой задней частью, несколько затрудняют езду на велосипеде. Неумолимое, узкое седло Cinelli только добавило этого ощущения. Это качество езды хорошо подходит для быстрых, более плавных трасс современного кросса. Как известно, чем глаже, тем быстрее участок, так что выбор шин и давления в них становятся ключевыми настройками этого велосипеда, особенно для неровной местности. Может быть, поэтому он оснащается бескамерными трубками?

Работе велосипеда содействует и вилка Columbus Tusk с толстыми поперечными секциями. Хотя вилка имеет неплохое сочетание поперечной жесткости и хорошей податливости на пересеченной местности, помогая балансу задней части, она также склонна к жуткой тряске. Тормоз mini V-brake установлен на вилке (в коронке для этого сделано отверстие), и, чтобы решить проблему тряски, возможно, стоит пожертвовать жесткостью вилки или снизить усилие тормоза.

Вердикт

Этот велосипед пришелся нам по вкусу из-за его быстроты и гоночных качеств. Он больше похож на Giant TCX или Redline Conquest Team, чем на Marin Cortina, но оказался даже быстрее, чем эта пара велосипедов. Чувствуется, что у него европейские корни, с его несколько завышенным кареточным узлом, но, будучи американцами и участвуя в американских кроссах, мы думаем, что низкий кареточный узел в конечном счете больше подходит для чисто гоночного велосипеда, а вот полностью карбоновая вилка может облегчить пакет.

Отлично иметь готовую раму в сборе, на которой вы, оснастив ее соответствующим оборудованием и подходящей колесной парой, можете создать легкий велосипед. Трубки или бескамерные колеса помогут качеству езды, а регулировка тормоза или коронки помогут решить проблему тряски вилки.

Данные:
Рама/вилка: трубы Columbus Zonal/Columbus Task.
Размеры: XS, S, M, L, XL.
Вес: 1480 г рама (М), 680 г вилка.
Страна-производитель: Китай.